Цифра, которую вы действительно платите
Стоимость зарядки — это произведение трёх вещей: сколько киловатт-часов вошло, сколько потерялось по дороге и сколько стоит киловатт-час именно у вас. Первое ошибается редко, третье — чаще всего, потому что цифру берут из статьи, а не из своей квитанции.
Ночной тариф: самая большая экономия здесь
Если что-то и делает электромобиль дешёвым в этом рынке, то это двухтарифный счётчик. Ночная ставка обычно в два-три раза ниже дневной, а машина и так стоит без дела с полуночи до утра.
Дальше всё сводится к одной настройке: отложенный старт. Зарядные станции и сами автомобили почти всегда умеют начинать в заданное время; поставьте старт после начала ночной зоны, и стоимость каждого километра упадёт вдвое без единого дополнительного действия.
- Проверьте, что счётчик действительно двухтарифный. Многие ставят его ради бытовой техники и забывают, что он есть; в квитанции будут две строки расхода вместо одной.
- Введите сюда ночную ставку, если заряжаетесь ночью, а не среднюю по квитанции — иначе расчёт будет завышен.
- Тариф зависит от региона и от того, электрическая ли у вас плита. Разброс между регионами больше, чем разница между любыми двумя машинами, так что чужая цифра из интернета здесь бесполезна.
Электромобиль против бензина — честно
Сравнение имеет смысл только на реальном расходе, а не на паспортных цифрах. Городской электромобиль среднего размера берёт 16–20 кВт·ч на 100 км, на трассе больше; сопоставимая бензиновая машина в тех же условиях — 7–9 литров.
Три оговорки, чтобы цифра осталась честной:
- Быстрая зарядка на трассе стоит в несколько раз дороже домашней. Посчитанная здесь экономия к этим километрам не относится.
- Цена бензина меняется, и значение по умолчанию здесь приблизительное — поставьте то, что на ближайшей заправке.
- Расход берите свой. Бортовой компьютер за последнюю тысячу километров честнее любого каталога.
Зимой это другая машина
Все таблицы расхода электромобилей сделаны в мягкую погоду, а здесь она такая не круглый год. На морозе расход растёт на 20–40 %, и причин три: батарея холодной работает хуже, отопление салона берётся целиком из батареи, а не из тепла работающего двигателя, и зимняя резина катится тяжелее.
Машина, которая в сентябре брала 18 кВт·ч на 100 км, в январское утро возьмёт скорее 23–25. На сравнение с бензином это влияет слабо — бензиновая зимой тоже ест больше, — но на запас хода влияет сильно, и именно эта цифра разочаровывает людей.
Лучше всего помогает прогрев, пока машина ещё на кабеле: грейте салон и батарею от сети, а не от батареи. И считайте худшим случаем короткие поездки — холодная машина, проехавшая пять километров, так и не успевает прогреться, и эти километры самые дорогие из всех, что вы проезжаете.
Потери, и почему страница показывает две цифры
Счётчик меряет то, что вышло из розетки. Батарея получает часть — остальное становится теплом в зарядном устройстве, кабеле и ячейках. 8–12 % это норма для домашней зарядки переменным током, а с длинным тонким удлинителем или на малой мощности будет больше. Калькулятор разделяет вошедшее и взятое, потому что в квитанцию попадает второе.
Частые вопросы
Сколько стоит зарядка?
≈ 240,00 ₽ — батарея 60 кВт·ч с 20 % до 80 % при 6,00 ₽/кВт·ч.
Какой тариф?
Из своей квитанции; при двухтарифном счётчике — ночной.
Ночной тариф выгоден?
Да, обычно вдвое-втрое дешевле — поставьте отложенный старт.
Дешевле бензина?
≈ 108 ₽ против 480 ₽ за 100 км — около 4 464 ₽ на 1 200 км.
Почему две цифры кВт·ч?
Батарея получает меньше, чем считает счётчик; разница — тепло.