Le chiffre que vous payez réellement
Le coût d'une recharge est le produit de trois choses : les kWh qui entrent, ce qui se perd en route, et votre prix du kWh. Ce n'est presque jamais le premier terme qui cloche, c'est le troisième — on prend le chiffre lu dans un article plutôt que celui de sa propre facture.
Tarif bleu, heures creuses et puissance souscrite
En France, le prix du kWh dépend d'abord de votre option tarifaire. En option base, un seul prix toute la journée. En option heures creuses, deux prix : huit heures par jour à tarif réduit, le reste plus cher que le tarif base. Les plages sont fixées par le gestionnaire de réseau commune par commune — elles ne sont pas identiques pour tout le monde, et une partie peut tomber en début d'après-midi plutôt que la nuit.
Une voiture électrique est à peu près le meilleur argument qui existe pour l'option heures creuses, puisqu'elle consomme beaucoup et qu'elle se moque de l'heure. Deux points à vérifier avant de basculer : l'abonnement heures creuses coûte un peu plus cher que l'abonnement base, il faut donc consommer assez la nuit pour le rentabiliser ; et recharger sur une borne de 7 kW demande souvent d'augmenter la puissance souscrite, typiquement de 6 à 9 kVA, ce qui augmente encore l'abonnement. Ces deux lignes n'apparaissent pas dans le prix du kWh, mais elles sont dans la facture.
Électrique contre essence, honnêtement
La comparaison n'est juste qu'avec des consommations réelles et non des chiffres d'homologation. Une compacte électrique tourne autour de 16 à 18 kWh/100 km en usage mixte, un peu plus en hiver et sur autoroute ; sa cousine essence est entre 6 et 8 l/100 km dans les mêmes conditions.
Deux réserves pour que les chiffres restent honnêtes. L'hiver joue contre l'électrique : le chauffage puise dans la batterie alors qu'une thermique chauffe avec des calories déjà perdues, et une consommation d'hiver de 20 à 22 kWh/100 km n'a rien d'anormal sur des trajets courts. À l'inverse, les embouteillages jouent pour elle : une thermique brûle du carburant à l'arrêt, une électrique ne consomme presque rien. Et si vous rechargez souvent sur des bornes rapides en itinérance, le prix du kWh y est plusieurs fois celui de la maison — les économies calculées ici ne valent pas pour ces kilomètres-là.
Les pertes, et pourquoi cette page affiche deux chiffres
Votre compteur mesure l'énergie qui sort de la prise. La batterie n'en reçoit qu'une partie — le reste part en chaleur dans le chargeur, dans le câble et dans les cellules. Pour une recharge alternative à domicile, 8 à 12 % est une fourchette normale, davantage si le câble est long et fin ou la puissance très faible. Le calculateur montre séparément ce qui entre dans la batterie et ce qui sort de la prise, parce que c'est le second qui arrive sur la facture.
Questions fréquentes
Une recharge coûte combien ?
≈ 8,67 € pour 52 kWh de 20 % à 80 % à 0,25 €/kWh.
Quel prix du kWh ?
Celui de votre facture TTC — et le tarif heures creuses si vous chargez la nuit.
Heures creuses, utile ?
Souvent : huit heures par jour à tarif réduit, et la voiture charge sans surveillance.
Économie face à l'essence ?
≈ 4 centimes/km contre 11,4 — soit 88,50 € sur 1 200 km.
Pourquoi deux chiffres en kWh ?
La batterie reçoit moins que ce que le compteur décompte ; la différence part en chaleur.