Het getal dat je werkelijk betaalt
De kosten van een laadbeurt zijn het product van drie dingen: hoeveel kWh erin gaat, hoeveel er onderweg verloren gaat, en wat jouw kWh kost. Het eerste gaat zelden mis, het derde bijna altijd — men pakt het getal uit een artikel in plaats van dat van de eigen jaarnota.
Thuis of aan de paal: hier zit het echte verschil
Nederland heeft het dichtste laadpalennetwerk ter wereld, en dat is maar goed ook, want een groot deel van de huizen heeft geen oprit. Maar die twee manieren van laden kosten niet hetzelfde, en het verschil is geen paar procent.
Thuis aan je eigen meter betaal je je gewone stroomprijs. Aan een openbare laadpaal betaal je een laadtarief dat daar duidelijk boven ligt, plus bij sommige passen een starttarief of een abonnement. Aan een snellader langs de snelweg loopt het tarief nog verder op — je koopt daar snelheid, niet energie. De vuistregel die klopt: bereken je vaste ritten op je thuistarief en reken snelladen apart, want anders lijkt de auto goedkoper dan hij op jouw oprit is. Vul in het veld hierboven dus in wat jóúw situatie is, niet wat een testrapport aanhoudt.Daltarief, en zonnepanelen die de rekensom omdraaien
Heb je een contract met dubbel tarief, dan geldt het daltarief doordeweeks 's nachts en het hele weekend. Een auto die aan de laadkabel hangt terwijl je slaapt zit daar vanzelf in, dus vul dan het daltarief in en niet het normaaltarief. Heb je een enkel tarief, dan verandert 's nachts laden niets aan de rekening — het loont dan om te controleren wat er eigenlijk in je contract staat voordat je denkt dat je bespaart.
Met zonnepanelen draait de logica om. Zolang je mag salderen is stroom die je zelf opwekt en meteen gebruikt effectief je eigen opwek waard, dus dan wil je juist midden op de dag laden — precies buiten het daluur. Die regeling wordt afgebouwd, dus het loont om te kijken wat er voor jouw jaar geldt; wat blijft staan is dat zelf opgewekte stroom die je direct in de auto stopt altijd voordeliger is dan hem eerst terugleveren.
Elektrisch tegenover benzine, eerlijk
De vergelijking klopt alleen met echte verbruiken en niet met fabrieksopgaven. Een gemiddelde elektrische auto zit op 16 tot 19 kWh/100 km in gemengd gebruik, meer in de winter en op de snelweg; de benzine-equivalent tussen 6 en 8 l/100 km onder dezelfde omstandigheden.
Twee kanttekeningen om het eerlijk te houden. De winter werkt tegen elektrisch: de verwarming trekt uit de accu terwijl een verbrandingsmotor verwarmt met warmte die toch al verloren ging, en 20 kWh/100 km op korte ritten in januari is niet gek. File werkt juist vóór elektrisch: een benzineauto verbruikt stilstaand, een elektrische vrijwel niets. En de benzineprijs ligt hier hoog naar Europese maatstaven, wat het verschil per kilometer groter maakt dan in de meeste buurlanden — reken dus niet met het tarief uit een Duits of Belgisch voorbeeld.
Veelgestelde vragen
Wat kost een laadbeurt?
≈ € 11,60 voor 58 kWh van 20 naar 80% bij € 0,30/kWh.
Welke stroomprijs?
Die van je eigen jaarnota — en het laadtarief als je aan de paal laadt.
Laadpaal duurder dan thuis?
Fors, en snelladen nog meer. Reken die kilometers apart.
Hoeveel scheelt het met benzine?
≈ 4,8 cent/km tegen 13,3 — € 102,30 op 1.200 km.
Waarom twee kWh-getallen?
De accu krijgt minder dan de meter telt; het verschil gaat als warmte weg.