你真正付的那個數字
一次充電的費用是三件事的乘積：進去幾度電、路上損失多少、你的每度電多少錢。最少出錯的是第一項，最常出錯的是第三項 — 大家會拿文章裡看到的數字，而不是自己帳單上的。
累進電價與夏月：台電的兩層結構
台灣的住宅電價有兩個會互相疊加的維度，而電動車剛好同時踩到兩個。
第一是累進計價：用電量越高，超出的部分單價越高。一台每月跑 1,200 公里的車，以這頁的耗能來算大約要多用 200 度電，這個量和一般家庭整個月的用電是同一個級別 — 也就是說車一來，那些電幾乎必然落在比較貴的那幾級。拿帳單最下面的平均單價去算，會把車算得比實際便宜。
第二是夏月。台電把 6 月到 9 月獨立出來，各級單價都比非夏月高。這四個月正好也是冷氣全開的時候，於是用電量往上跳級、單價本身又比較高，兩件事同時發生。冬天算出來很漂亮的數字，夏天不會是同一個。
務實的做法：拿最近一張夏月帳單和一張非夏月帳單，各找出你實際落在的那一級單價，分別算一次。真實的一年成本會落在兩者之間。
電動車對比汽油車，老實說
這個比較只有用實際耗能才成立，不能用型錄數字。都會用的中小型電動車大約在 5.5 到 6.5 公里／度，上高速會再差一些；同級汽油車在相同條件下大約 12 到 15 公里／公升。
兩個讓數字保持誠實的但書。第一，塞車對電動車有利 — 汽油車停著也在燒油，電動車幾乎不耗。台北的通勤路況會讓差距比上面的數字更大。第二，如果你常在外面用快充，那裡的每度單價是家用電價的好幾倍，這頁算出來的節省不適用於那些公里數。
還有一件台灣使用者一定會遇到、但國外手冊不會提的事：這裡一年有大半時間要開冷氣，而車上的冷氣是直接吃電池的，和汽油車用引擎廢熱帶動壓縮機不一樣。夏天的實際耗能會比溫帶國家測出來的數字低。
損耗，以及為什麼這頁顯示兩個數字
電表量的是從插座出去的電。電池只收到其中一部分 — 其餘在充電器、線材和電芯裡變成熱。家用交流充電 8 到 12% 是正常範圍，延長線又細又長或功率很低時會更多。計算機把進到電池的和從插座取用的分開顯示，因為上帳單的是後面那個。
常見問題
充一次多少錢？
≈ 173.33 元 — 65 度電池從 20% 到 80%，每度 4.00 元。
電價填多少？
自己帳單上的每度單價，而且要用你實際落到的那一級。
夏月差很多？
6 到 9 月各級單價都較高，又碰上冷氣用電跳級，兩件事會疊加。
比汽油省多少？
≈ 0.67 元／公里 對 2.14 元／公里 — 1,200 公里約差 1,771 元。
為什麼兩個度數？
電池收到的比電表算的少，差額變成熱。